2017年最受国内关注的摩托车-踏板车篇

  2017年已经成为历史,但在过去的一年里,众多优秀踏板车的出现令人眼花缭乱,从售价仅为几千元的125cc的小型踏板车再到动辄十几万强调运动和高科技配置的大型踏板车,“踏板车”这三个字已经渐渐的不再是当年仅用于代步的买菜车,随着摩托车技术的发展,踏板车在动力和操控上均有了质的提升,而且相对于跨骑车而言,踏板CVT传动和超大的储物空间令其具有不错的实用性,今天就让我们来盘点一下2017年国内最受关注的踏板摩托车。

  此篇文章涵盖了在2017年关注度较高的十款车型,排量从125-745cc不等,除BMW C 400 X和本田X-ADV、YAMAHAXMAX300外,其他车型均已在国内上市发售(车型排序排序非排名)。

  福禧125的闪亮登场,125cc俱乐部又多了一个重量级产品,首先与自家的巧格i相比,福禧125在配置上略高一些,而且福禧125更运动化的设计可以吸引不少年轻人的目光,再加上不足万元的售价,令许多竞品黯然失色。福喜、巧格这两款车曾代表了踏板车,也曾引领过一个时代,但经典终将成为过去,在低能耗、电喷的大背景下,也最终做出了顺应时代的改变。

  福禧125在外观上做出了相当大胆的设计,我们不难看出,福禧125的外观有几分FORCE155的影子,更锋利的前脸以及更丰富的配色,可以在未来赢得更多年轻消费者的青睐。

  与巧格i圆润的造型相比,福禧125显得更加锋利,上翘的尾部和具有层次感的车身让整车更具运动气息,而1800*685*1050mm的车身尺寸让福禧125即使面对拥堵的道路中,也可快速通过。

  福禧125所搭载的这台发动机采用CVT传动,最大功率为6.1kW(8.3Ps)/6500rpm,最大扭矩达到9.7Nm/9000rpm,参数基本与今年上市的本田裂行不相上下。

  拥有“创核科技”的发动机缸体,均为压铸一体成型,并且铝合金缸体中还拥有20%的硅,让气缸更加耐磨,这项技术也让125cc的踏板车发动机的压缩比达到了11:1。

  TMAX 530的名字就像YAMAHA YZF-R1一样如雷贯耳,这台堪称带有跑车驾驶感觉的旗舰踏板车自诞生之日起就奠定了其不可撼动的地位。而就在今年,TMAX也终于迎来了第六代车型,虽然在动力系统上没有明显变化,但在舒适度和安全性上又提升到了一个新的高度。与同级车型相比,TMAX再一次领先了对手和时代。

  与上代车型相比,2017款TMAX的设计更加沉稳,车头部分线条也收敛了不少,给人一种TMAX已经“从良”的感觉,不过仔细看贯穿车身的银色饰板,还是能让人一眼就分辨出这是一台TMAX。

  紧凑的车身不仅体现在视觉上,更体现在了其车轴距上,与上代车型相比,2017款TMAX的轴距缩短了5mm,仅有1575mm。

  2017款TMAX搭载一台排量为530cc,并拥有YCC-T可变气门技术的直列双缸发动机,这台发动机的最大功率为33.7kW(45.8Ps)/6750rpm,最大扭矩为53Nm/5250rpm。

  2017款TMAX DX在配置上有非常大的提升,除了加入了牵引力控制系统外,全车LED灯光、手把座椅加热、以及针对长途巡航使用的电动调节风挡,都让它超过了市面上的众多旗舰踏板。

  YAMAHA XMAX 300在2017年3月发布,它的出现取代了之前在欧洲销售多年的XMAX 250。XMAX 300的横空出世再一次巩固了YAMAHA在欧洲踏板车市场的地位,在XMAX 250时代,它曾以超大的储物空间、强劲的动力以及欧洲A2驾照许可而受到消费者喜爱,但这些成绩并没有另厂家停滞不前,XMAX 300加入了TCS牵引力控制系统,同时还采用了全车LED光源,这些配置与其说领先同级车,不如说XMAX 300在安全配置上已经对同级车型形成碾压之势。

  XMAX家族的设计语言在XMAX 300中得到升华,更锋利的线条不但为它增添了几分肌肉感,贯穿整车的X元素又给人一种十足的现代感,如果仅从外观上看,XMAX系列车型的设计都是非常成功的。

  XMAX 300的车身尺寸已经跨入400cc级别,但得益于全新的轻量化车架,使其湿重控制在了179kg,这对于一款排量超过250cc的大踏板来说是非常难得的。

  XMAX 300虽然是面向城市而生,但其搭载的这台单缸、四气门、电喷水冷发动机可以爆发出20.6kW(28Ps)/7250rpm的最大功率和29Nm/5750rpm的最大扭矩。

  “BLUE CORE”即为厂家常提到的蓝芯技术,这项技术的最大亮点就是高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损。

  400cc踏板车在国内正处于发展阶段,目前包含合资在内的大部分厂家都在将目光对准刚刚兴起的250cc踏板车,而作为专注于踏板车的光阳来说,仅仅靠赛艇250/300是难以支撑起这个市场的。所以在2017年,常州光阳向国内投放了一枚重磅炸弹,赛艇400诞生后,弥补国内400cc大型踏板车的空缺,而且来自生产的400cc发动机将使这款车更加可靠,虽然国产赛艇400与台产赛艇400还存在代差,但依旧不能否认这是一台合格的大型踏板。

  赛艇400的外观继承了赛艇250/300的设计思路,而与之前的台产赛艇400相比,常州光阳生产的赛艇400线条更加凌厉,给人一种运动与休旅合二为一的感觉。

  得益于前15寸后14寸的轮胎搭配,赛艇400看上去更加饱满,而2260*810*1300mm的车身尺寸也要比赛艇250/300大了一圈。

  这台排量为400.1cc的单缸水冷四冲程发动机由厂家直接提供,其动力参数也与台产车型无异,它的最大功率为26.1kW(35.4Ps)/7500rpm,最大扭矩为37.2Nm/6000rpm。

  国产赛艇400在配置上相比老款台产赛艇有明显提升,带有透镜的LED双光透镜、带有“X”元素的LED尾灯,还有全新设计的机械液晶组合仪表,都令赛艇400更具竞争力,而ABS也作为标配出现。

  常州光阳工厂生产的like180虽然多年未改款,但至今依旧有很大的保有量。不过,那台2气门发动机已经不具备足够的竞争力,略带复古风格的外型也早已让人审美疲劳。2017年由常州光阳推出的全新改款Any Like 150意在接替老款Like180,但除了like这个名字以外,全新的外观设计、全新的动力系统,让它摆脱了老款Like 180的影子。

  在like150身上能看到一些老款车型的影子,外观设计更加圆润,看上去显得非常精致也更年轻化。这样的设计不禁让人联想到Vespa,显然like150走得是精品踏板车路线。

  like150的长宽高为1935 *690 *1145mm,尺寸与老款车型几乎相同,轴距缩短了11mm。也是为了营造完美的车身线条,所以厂家并没有像like180一样给它配备原厂尾箱。

  like150搭载一台排量为150cc的单缸电喷、强制风冷发动机,发动机源自弯道情人 4V,但like150的发动机经过调校,最大功率为10.2kW(13.8Ps)/8500rpm,最大扭矩为11.9Nm/6750rpm。

  Like 150采用了卵石形复古大灯,大灯和尾灯光源均为LED;仪表部分有一些Vespa车型的影子,而标配的ABS系统让它在同级别车型中更有竞争力,充足的储物空间和USB接口也满足了实用性需求。

  比亚乔在踏板车中的地位不言而喻,但国内车友对这个品牌的印象可能还停留在Fly系列与台风系列中。在欧洲,那种拥有15寸以上超大轮圈的车型才是比亚乔的销售主力;比亚乔集团在2017年第一季度将Medley与Liberty投放国内市场,这两款车均标配ABS,而Medley 150搭载的是拥有自动启停技术的i-get 4V水冷150cc发动机,这款发动机摆脱了比亚乔高油耗的诟病,低消耗更环保的姿态进入到国内车友的视野中。

  比亚乔除了我们熟知的FLY和Vespa系列车型外,还拥有品种众多的大轮踏板车,而Medley150为了配合欧洲市场的踏板车需求和审美所推出的车型,所以它的车身尺寸要比同级150cc踏板车大了不少。

  Medley150的长、宽、轴距分别为2020mm、705mm、1390mm,Medley150与同时亮相的Liberty150相比车身尺寸更大,而且发动机技术也更为先进。

  Medley150搭载i-get 4V水冷150cc发动机,电喷系统由马瑞利提供;这款发动机的实际排量为155cc,最大功率为11kW(15Ps)/7750rpm,最大扭矩为14.4Nm/6400rpm。

  在无刷电机启动、侧倾传感器、博世双通道ABS配置的加持下,Medley150的骑乘安全性和舒适感得到较大提升,欧洲车一直饱受诟病的空间小和油箱隆起部分较高情况均未在Medley150中出现。

  2017年国内小型踏板车市场部分热销车型都进行了换代升级,在125cc级别比较突出的是巧格i、福禧,还有今天我们要说的新大洲本田RX125(裂行)。它们都拥有全新的外观设计、换装新的发动机、加入时下流行的全液晶仪表,而裂行是125cc主流踏板车中设计较为突出的一款产品,像是对服役已久的魔戟125的一次大改款,但厂商并没有明确它们之间的关系。

  裂行定位于年轻消费群体,具有强烈的运动风格,是多年来新大洲本田颜值最高的125cc级别车型。它不仅是外观上的更新,在车身结构和动力部分也都进行了升级。

  裂行的长宽高为1737*692*1120mm,相比魔戟的尺寸略大,同时最小地离间隙提升至132mm,拥有更好的通过性。110kg的车重比魔戟轻了5kg,但相比福禧125的90kg还是沉了很多。

  裂行换装了全新的NSC125发动机,实际排量124.9,最大功率6.57kW(8.9Ps)7500rpm、最大扭矩9.39Nm/6000rpm。发动机较老款减重1/4,采用本田PGM-Fi电喷技术。

  在配置上,裂行配备了全LED分体式大灯,同时仪表也采用了科技含量更高的负显全液晶仪表,虽然厂家未给裂行配备ABS,但CBS联动刹车依然出现在了高配车型中。

  宝马在涉足单缸踏板车的计划从2015年就透露了出来,而且和隆鑫合作的消息也在同时期被人们获知,根据可靠消息称,BMW全新入门级踏板C 400 X将有可能在今年进入国内市场,而且从目前公布的配置上看,C 400 X不仅遥遥领先竞争对手,就连擅长在配置上做文章的2018 YAMAHAXMAX400也不敢轻敌。

  BMW C 400 X使用了近几年开始流行的跨界风格设计,带有GS元素的点缀让它看起来野性十足,从这里也可以看出C 400 X可以在一定程度上充当一款多功能踏板车。

  C400 X营造出一种完全不同于C 650 GT和C 650 Sport的风格,如果不是BMW的Logo放在那里,人们甚至无法想到这是一款来自BMW的踏板车。

  在动力上,C 400 X搭载一台单缸四冲程电喷水冷发动机,这台发动机的最大功率为25kW(34Ps)/7500rpm,最大扭矩为35Nm/6000rpm。

  在配置方面,C 400 X的大灯使用了BMW ADV车型最新的设计语言,全LED光源在同级车中少见,除灯光配置外,C 400 X还带有可调节风挡、6.5英寸的全彩显示屏,以及Flex case弹性储物箱。

  目前本田将NC750系列车型悉数引入国内市场,但标榜大型运动踏板的NC750D Integra却迟迟不见踪影,不过有消息称,X-ADV将可能在未来一段时间内进入国内销售,打着ADV的旗号来到国内市场后,有希望代替NC750D Integra成为本田引入国内的首款大型大踏板车。国内消费者对于这样一台探险踏板车展现出了极高的好奇心,甚至有人不惜通过违法途径搞到水货X-ADV。

  X-ADV车身保留了诸多踏板车特点,分段式脚踏、可以容纳一顶标准全盔的储物空间,但与搭载相同发动机的运动型踏板车NC750D Integra相比,铝合金摇臂又让它看起来更像一款跨骑车型。

  X-ADV搭载了一台来自NC750系列的DCT双离合发动机,发动机未经重新调校被原封不动的安装在X-ADV上;这款发动机的最大功率为40.3kW(54.8Ps)/6250rpm,最大扭矩为68Nm/4750rpm。

  X-ADV的另类不仅体现在车身结构上,紧凑的车头设计、面积不大的可调风挡,甚至是类似拉力车路书的仪表设计,这些仿佛都在向人诉说着“这是一台正统ADV”。

  光阳在2016年推出了旗舰产品AK550,这是一款野心勃勃的踏板车,将TMAX 530作为竞品,并全力赶超。自2014年作为概念车亮相,经过不断改进与完善,在2016年德国车展将K50 Concept正式更名为AK550,这让光阳有了与运动踏板车比拼的旗舰产品,也是旗下第一款采用双缸发动机的踏板车。光阳将AK550打造得近乎完美,在体现运动实力之余,也让它具有兼顾长途巡航驾驶的能力。

  AK550的车身线条极为丰富,这也符合踏板车普遍的设计思路;与大多数运动型踏板车一样,AK550脚踏中央被车架占所据,牺牲踏板空间换来了更战斗的外观和驾驶姿势。

  AK550拥有1580mm的超长轴距,这个数据虽然与TMAX530看起来相同,但还是AK550给人的感觉更大一些;为了符合亚洲人身材,AK550的座高限制在了785mm。

  AK550采用一台水冷并列双缸DOHC 8气门发动机,实际排量550.4cc,最大功率39.3kW(53.5Ps)/7500rpm、最大扭矩55.6Nm/5500rpm。

  AK550一直试图超越TMAX 530,线条锋利的全LED大灯,带有Noodoe的全彩可视仪表,还有近几年来逐渐兴起的无钥匙启动系统,所以就11.6万的售价而言,AK550完美超越TAMX 530。

  此次盘点的这十款踏板车,可以说都是近一年多以来比较有代表性的车型,随着国内摩托车市场逐渐向多元化发展,踏板车在设计上也开始更加注重消费者的用车需求,渐渐地,从买菜车向更有驾驶质感的车型蜕变。而大排量踏板车也在追赶时代潮流,融入最新科技,将骑行变成一件快乐并十分刺激的事情。

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